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faithtokyo championスウェット 古着

1950円

faithtokyo championスウェット 古着

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古着にご理解ある方のみお願いしますo(≧∀≦)o 多少の値下げオケ

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こっちゃん 5
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小林 5
粘着力普通

鈴木 5
81ccボアアップキット、ビッグマニホールド、V8チャンバー28mm、ハイギア、軽量クラッチ、デイトナ強化ベルト、ウェイトローラー、武川ハイパーイグニッション、オイルポンプカム山削り混合併用、フロントサスYSSのJOG用リアサス2本、リアサスデイトナ車高3cm上げ、他アクセルワイヤー半田にて距離調整他沢山といった仕様です。このチャイナPWKはなかなか良いと思います。ただし、MJ,SJは日本製に交換しています。精度も申し分ないですし、パワージェットもドリル加工タップ切りをすれば小さいSJをパワージェットとして使えます。負圧か、もしくはオイルラインもここにして下さいと言わんばかりの場所があるのでドリル加工タップ切りすれば使えます。まだセッティング中ですがアイドリングが高い以外はモトクロッサーのようなレスポンスと加速を見せます。昔乗っていたRM250を思い出しました。ただ、キャブのみポン付けでは全然ダメだと思います。素材としては安いし精度いいし、かなり面白いと思います。ちなみにセッティングはメインジェット82、スロージェット32、ニードル真ん中、パワージェット12,5です。上記のセッティングからプラスマイナス3前後(パワーフィルターにキタコ汎用スポンジを巻いて綿棒の丸ケースで穴開け加工して自作フィルターにしている)ビッグマニホールド、パワーフィルター、チャンバーは必須だと思います。追記 ガスケット1mmにして圧縮落とした所、アイドリングはバッチリになりました。が、初動のトルクは落ちました。でも速度のノリは良いです。それともう一つ言い忘れていた事が有ります。燃料供給は最終的に負圧廃止、自然落下タイプにし、弁を2箇所に設置しました。強烈な吸い込みで純正の負圧コックでは追い付かないという現象があり、ガソリンが足りなくなった為自然落下にしました。今は問題ありません。それと、アイドリングが止まる対策としてPWK内のカッタウェイに1mmの穴を開けてアイドリング中メインからガソリンが吸い出されるのを防止しました。もう一つwピストンはヤマハ用をピンホール20箇所開けてスカートを1cm程カットした物を使用しています。これ、乗ってるドカ996とTMAXより楽しいw質問は無しでおねがいします。上記書いてる以外は分からないのでw完全に手探りでやった事なので参考は自己責任でw

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